这不仅是比亚迪面临的问题，很多品牌都经历过类似“背刺”老车主的维权事件。从比亚迪的角度来看，降价或许是出于市场竞争的无奈之举，但作为销量冠军和国产新能源汽车的领军者，理应有自己的担当，在向“全年保守目标500万辆”冲击的时候，也不能总拿老车主当“韭菜”，将他们的损失认为是技术进步下的理所当然。
买了新车没两月，却发现厂家推出的新款不仅配置增加不少，价格还大幅下跌，谁碰到这样的情况都会心里不好受。比亚迪作为国产新能源汽车的领军者，一直备受关注。但这两年比亚迪一系列车型的价格调整，却让众多老车主深感被“背刺”。《新民周刊》梳理了近期黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台的信息，发现因为比亚迪新车降价增配的投诉仍不在少数。
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新车增配降价，老车主成“韭菜”
陕西咸阳的车主何先生近日投诉，他在2024年10月购买了一辆2025款的比亚迪宋pro 115KM超越版SUV，当时的车价在13万多。令他没想到的是，仅仅两个多月后，比亚迪在2025年初又推出了宋pro智驾版。智驾版新车的配置与他购买的宋pro超越版最大的差别，就在于增加了智能辅助驾驶功能。最令何先生不能接受的，是在增加配置的同时，智驾版的价格还一口气官降了两万元。
何先生去比亚迪4S店交涉讨个说法，希望能对他这样的新车主退还价格差价，或者有价格损失上的补偿，但被店方以轻飘飘的一句“这是正常的商业行为”拒绝。何先生心里极为不满，他表示，明明两个多月后就要上新款，增加很多功能，那销售人员是不是应该把情况告之客户，把购买新款还是老款的选择权交给消费者呢？而不是像现在这样信息不对称的情况下，把客户当“韭菜”割。
“如果知道两个月后出新款，那我肯定会等一等再买啊！” 何先生对《新民周刊》记者说。他还认为，比亚迪涉嫌虚假宣传，因为在官方宣传中，他的这款车续航能够达到1400公里，但他实际使用下来续航仅能维持在800公里左右，差距实在太大。
与何先生一样感到被比亚迪“背刺”的，还有河南商丘的李先生。他最近在黑猫平台上投诉，2024年10月购买了一辆比亚迪海豹06 DMI 80km尊贵型，但2025年2月，海豹06就出了智驾版，在价格未变的情况下增加了“天神之眼“智驾及自动泊车等功能，核心配置大幅升级。同样，销售当时也没有和他透露过不久就要推出智驾版的信息。“我要知道的话，我怎么可能会买这个老款呢？” 李先生同样愤愤不平。他后来投诉到消保委和市场监督管理局，但回复是消保法第二十条关于保障消费者知情权的条款里，没有提到“重大增配”，无法给予李先生支持。
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OTA推送跳票，承诺逾期未兑现
除了众多老车主关于降价增配遭“背刺”的投诉吐槽，还有不少车主投诉比亚迪承诺OTA推送的功能未能按期兑现，希望得到合理补偿。
比如湖南湘潭的一位不愿透露姓名的车主告诉《新民周刊》，他于2025年6月10日购买了一款搭载“天神之眼C”系统的比亚迪宋L，之前厂商在2025年2月10日的智能化战略发布会上承诺，该系统的核心功能“城市记忆领航”将于2025年底前通过OTA推送，但2026年已到3月中旬，该功能已超期近3个月仍未推送。
这位车主表示，比亚迪汽车以“城市记忆领航”功能为卖点吸引消费者购车，这项功能也是他购车决策的重要参考。但该功能却逾期迟迟未兑现，已涉嫌虚假宣传，侵害消费者知情权与公平交易权。
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“背刺”屡屡上演，涉嫌违反消保法
《新民周刊》记者查阅资料发现，比亚迪与老车主的“背刺”剧情并非突然上演，早在2021年就有出现。当年，比亚迪推出DM-i超级混动系统，亏电油耗大幅下降，价格也下探至10万元-15万元区间。当时购买唐DM、汉DM等老款混动车型的车主们发现，自己的车不仅油耗高、售价更高，二手车残值也大幅下降。
2023年，比亚迪推出多款“冠军版”车型，核心策略就是降价增配。比如汉EV冠军版起售价下调2万元，同时升级了DiLink 4.0车机、FSD可变悬架等功能。 刚买老款不久的车主们纷纷表示：“购车即过时，我们成了最大的输家。” 比亚迪的快速迭代策略让老车主们措手不及，也让他们对比亚迪的感情从热爱转为失望。
2025年2月，比亚迪发出“全民智驾”宣言，推出的系列新车搭载“天神之眼”高阶智驾系统，支持高速NOA、代客泊车等核心功能，售价却与老款持平。让老车主难以接受的是，由于硬件差异（缺乏高算力芯片、激光雷达等），老款车型根本无法通过升级获得这些功能。一场技术盛宴，却成了老车主的“集体追悼会”。而此前，销售们还在以“短期内无重大改款计划”、“2024款为最新主力车型”等销售话术诱惑消费者“上车”。
感到“背刺”进行维权的车主们普遍认为，比亚迪在明知新款智驾车型即将上市的情况下，未向消费者披露产品迭代计划，仍以原价大量销售老款车型，涉嫌违反《消费者权益保护法》。购车时销售人员未提及任何关于智驾版的消息，导致刚购买不久的车辆遭到迅速贬值和功能代差的双重打击。
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迭代降价成常态，老车主感受别忽视
随着车市“价格战”持续，新款车型售价愈发亲民，配置也一增再增，引发的维权案例屡见不鲜。其实这不仅是比亚迪面临的问题，很多品牌都经历过类似“背刺”老车主的维权事件。从比亚迪的角度来看，降价或许是出于市场竞争的无奈之举，但作为销量冠军和国产新能源汽车的领军者，理应有自己的担当，在向“全年保守目标500万辆”冲击的时候，也不能总拿老车主当“韭菜”，将他们的损失认为是技术进步下的理所当然。
在决策过程中，比亚迪显然忽视了老车主的感受。没有提前与老车主进行沟通，也没有在降价后给出妥善的安抚措施，这无疑是对老车主权益的漠视。比亚迪汽车应该清楚，在快速崛起与壮大的过程中，这些老车主是实实在在给予了热情的支持，贡献了真金白银的。
随着技术的不断进步和成本的降低，车型价格调整也在情理之中。当前汽车技术快速迭代成为了车市常态，但这是一把双刃剑。如何平衡技术创新与用户关怀？如何在不透支品牌信任，避免客户关系受损的前提下推动产品更新？比亚迪需要好好想一想这个问题，这关系到品牌的长期竞争力。
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